jeudi 5 avril 2012 à 20h30
création d'un Collectif Transports et urbanisation (A9, LGV, transports en commun, ...)
Invitation
à la création d'un Collectif Transports sur l'agglo de Montpellier
Quel avenir pour les transports urbains ? Le doublement de l'A9 est-il une solution ? A quoi va servir la nouvelle ligne ferroviaire ? Peut-on baisser le prix des transports en commun ? Quelle est la vision à court et long terme de la mairie et de l'agglo de Montpellier ?
Ces questions, de plus en plus nombreux sont celles et ceux qui se les posent.
Clairement, il y a une urgence écologique et sociale autour de la question des transports. Urgence écologique avec notamment l'augmentation des pollutions et urgence sociale car ce ne sont évidemment pas les plus riches qui souffrent de la qualité des transports en commun.
Nous sommes des individus (certains membres de partis, d'associations et de syndicats, d'autres non) qui avons milité autour de la question del'énergie ne organisant la quinzaine énergie sur Montpellier en 2011.(http://urgenceenergie.free.fr/Programmequinzaine.pdf/)
Nous souhaitons oeuvrer à la création d'un "Collectif Transports" à Montpellier, qui rassemble toutes celles et tous ceux qui veulent débattre, élaborer des propositions et faire avancer cette question écologique et sociale.
Nous vous invitons à nous retrouver en vue de constituer ce collectif jeudi 5 avril à 20h30 à salle de Celleneuve au 39 rue François d'Orbay (Bus 15, arrêt Renaudel).
Afin de faciliter la discussion, voici un texte regroupant certains constats que nous avons dressés.
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en rouge amendements à discuter
Collectif Transports agglomération de Montpellier
Transports, déplacements, aménagement du territoire, lançons le débat dans l'agglomération de Mtp...
I Le Cadre général
En Languedoc-Roussillon, les transports par voitures et camions sont responsables de 58% des émissions des Gaz à Effet de Serre. Les transports routiers représentent 35 % de la consommation totale d'énergie en France. 17.000 camions circulent quotidiennement sur l'A9...
Pour sortir de cette situation qui nuit gravement à l'environnement et au bien être de chacun, il faut offrir des alternatives à la voiture individuelle et au transport de marchandises par camions.
ü Les déplacements sont dépendants de l'urbanisation
o Dire STOP à l'étalement urbain incessant
Les transports façonnent les territoires, l'urbanisme, les modes de vie… et sont façonnés par eux.
La situation actuelle est caractérisée par un fort accroissement de la population dans l'agglomération de Montpellier et bien au delà, notamment avec la volonté politique d'étendre Montpellier jusqu'à la mer. D e nouveaux quartiers sont sans cesse en construction, ce qui aggrave les difficultés de circulation.
Que va-t-il rester de la ceinture verte du littoral ? Le lycée Mendes France avait amorcé l'urbanisation au delà de l'autoroute.Vont se cumuler sur cette mince bande, le doublement de l'A9 et la nouvelle ligne TGV avec sa gare en face d'Odysseum, gare nécessitant un allongement de la ligne de tram. Ces bouleversements majeurs méritent un débat public urgent. L'Agglomération aura-t-elle ce souci élémentaire de démocratie ?
Nous pensons qu'Il faut arrêter ( mieux maitriser) l'expansion urbaine galopante , en préservant une ceinture verte autour de Montpellier, consacrée aux espaces verts et à l'agriculture biologique. Les municipalités ont la maitrise des sols et de leur destination et la communauté d'agglomération la maîtrise de l'aménagement du territoire. C'est un choix politique décisif (combinant respect de l'environnement, accès à l'emploi et au logement pour tous) qui doit conduire à dire stop à la mégalopole pour un autre aménagement du département. (qui doit faire l'objet d'une large concertation )
Les politiques développées en terme d'urbanisme et d'infrastructure dans l'agglomération de Montpellier ne permettent pas actuellement de circuler sereinement à pied ou à vélo, ni de bénéficier d'un service de transport efficace et peu cher sur la majorité du territoire.
o Repenser le rapport travail/ loisirs/ commerces/ habitat
En rapprochant les uns des autres dans chaque quartier pour réduire les déplacements. Le contre exemple est la création d'un quartier spécialisé ludico/commercial comme Odysséum qui contraint à l'utilisation de la voiture. Il faut en finir avec des projets de ce type. et promouvoir des quartiers vivants avec des commerces de proximité et des lieux culturels répartid sur tout le territoire.
ü Les objectifs essentiels :
• Réduire drastiquement le nombre de voitures en ville causes de pollution et de mal vivre.
• réduire drastiquement le nombre de camions sur l'A9 en développant le fret ferroriaire, fluvial ou maritime.
• Mettre en cohérence les transports en commun de la région, du département, de l'agglomération et de Montpellier. Trop souvent, la concurrence entre les différentes collectivités conduit à des aberrations.
2 Nous proposons et soumettons au débat public
ü Les grands axes
• Le doublement de l'A9 n'est pas une solution.
Le doublement de l'A9 détruit la mince bande rurale qui existe encore entre Montpellier et les communes du littoral, mais surtout, elle ne résout aucun problème. La très forte circulation sur l'A9, provient de l'intensité du trafic de camions entre l'Espagne et la vallée du Rhône. Doubler l'autoroute ne fait qu'encourager ce trafic.
• la nouvelle ligne ferroviaire de contournement de Montpellier et la nouvelle gare prévue à Odysséum sont elles nécessaires ? gagner 1/4 d'heure sur le trajet Montpellier Paris est-il essentiel ? La cherté de ce contournement ne va t-elle pas handicaper le développement des TER ? La région LR investit 400 millions d'euros pour un coût total du projet de 1974 millions d'euros. ( Etat, UE, RFF et autres collectivités locales , sauf le CG 34) La gare st Roch en rénovation totale ne suffirait-elle pas ? Elle a l'avantage d'être en centre ville, au carrefour de moyens de déplacements multiples. Cette ligne sera t-elle vraiment mixte ? fret et voyageurs ? ( . Nous sommes pour une nouvelle ligne ferroviaire à la seule condition qu'elle permette le fret et donc de désengeorger l'A9 et nous sommes contre une gare à Odysseum, trop éloignée de la gare St Roch et du centre ville.)
Nous souhaitons qu'un véritable débat public s'engage sur ces questions.
• Développer les TER : oui à la généralisation d'une tarification basse - 1 euro) qui permet à tous leur utilisation notamment pour les déplacements liés au travail ( faire financer par les entreprises) . Remettre les nombreuses voies abandonnées entre villes moyennes de la région et interrégionales
• Le fret Il est aberrant que les marchandises, notamment sur de longues distances soient transportées par la route.En Europe (intérieur), le transport de marchandises par la route représentet 77,5%, le ferroviaire 16,5% et les voies navigables (6%) (source Eurostat). Pour la France, c'est 85%, 10% et 5%. L'insécurité et la pollution qui en résultent sont insupportables. (consommation d'énergie dans le secteur du transport européen Route 81%, Ferroviaire 2 %). Les marchandises doivent prioritairement être transportées par rail, canaux ou cabotage. la région qui prévoit une zone de transit à Poussan ( hinterland) près de l'autoroute va en sens inverse. ( absence de raccordement au rail !) La zone portuaire de Sète déjà équipée en voie ferrée est toute indiquée pour le fret ferroviaire, le cabotage et l'utilisation des canaux.
• Donc le développement massif du ferroutage et des capacités de fret ferroviaire, le développement du cabotage maritime et du transport par voie navigable, doivent être des priorités absolues.
ü Pour l'agglo, des transports publics efficaces, accessibles à tous et écologiques
L'incitation à changer de comportement individuel n'est efficace que si les alternatives collectives sont réelles et accessibles à tous. Le collectif propose une alternative à la voiture individuelle et une amélioration de nos conditions de vie.
C'est pourquoi nous voulons
* développer massivement les transports publics, peu chers voire gratuits, de proximité et de qualité
* et favoriser les déplacements doux, à pied, à vélo.
ü Un maillage efficace de l'agglo par les transports en commun
• Bus et tram sont complémentaires. La ligne 3 du tram ne doit pas s'arrêter à Pérols mais arriver jusqu'à la mer (Palavas /Carnon.) La ligne 5 doit arriver jusqu'au Nord de Prades le lez.
• Les bus sans voie réservée sont victimes des bouchons, avec une fréquence moyenne faible, des plages horaires limitées surtout en soirée. Globalement ces lignes de bus n'ont bénéficié quasiment d'aucune amélioration ces dernières années. La structure en étoile rend quasi obligatoire le passage par le centre ville. Il est nécessaire de développer l'offre en périphérie pour des trajets transversaux et des voies de bus spécifiques.
• Pour la circulation dans le grand centre ville montpelliérain, nous proposons d'élargir le réseau de transports publics avec de nombreux mini-bus, fréquents et non polluants ce qui permettrait aux personnes à mobilité réduite notamment de circuler dans l'écusson..
ü Des parkings gratuits aux entrées de Montpellier et aux terminus des lignes bus et tram
• Chaque terminus de ligne doit disposer d'un grand parking gratuit pour que les automobilistes laissent y leur voiture et prennent les transports en commun.
• Il faut abandonner définitivement l'idée de construction d'un parking sous le Peyrou, qui attirerait toujours plus de voitures en centre ville.
ü Une tarification incitative
• Nous mettons en débat la gratuité des transports urbains.
C'est une mesure sociale qui restitue du pouvoir d'achat. La gratuité, comme le montrent les villes où elle est pratiquée, conduit à une fréquentation accrue (souvent doublée), car elle est un facteur motivant pour de nombreux utilisateurs. Elle est aussi une mesure écologique car elle incite à la non utilisation de la voiture individuelle, limitant ainsi la pollution et des gaz à effet de serre.
• Le département a fait un pas important dans ce sens avec le bus à un euro ( carte 10 trajets) et la région avec le TER à un euro sur certaines lignes. Nous en proposons la généralisation.
• Il est aujourd'hui paradoxal que la TAM augmente ses tarifs déjà élevés rendant un déplacement intramuros plus cher qu'un déplacement dans le département ou la région.
• Aller vers la gratuité des transports publics avec un maillage efficace de tram, de bus, de mini bus se combinant avec des parkings publics nombreux et gratuits aux entrées de la ville est la seule façon de répondre aux défis sociaux et écologiques d'aujourd'hui.
· Dans le contexte de gratuité nous proposons que les controleurs et vendeurs de titre de transports bénéficient de formation pour soit devenir agents de sécurité dans les tram et bus, soit apprendre un autre métier de la TAM.
ü Des pistes cyclables sécurisées partout
• Il faut développer des pistes cyclables, sécurisées, continues, sur tous les axes. Les pistes cyclables doivent constituer un maillage cohérent et continu afin de relier les communes et quartiers périphériques à la ville centre, et entre eux. Montpellier, contrairement à d'autres villes a déjà un réseau de pistes cyclables important mais comparé à des villes ayant un vrai maillage cyclable cohérent, comme Strasbourg, des efforts sont encore à faire)
• Rendre obligatoire la construction d'une piste cyclable pour chaque voie ou route à l'occasion de travaux d'aménagement ou de réfection. Exemple de piste nécessaire du Nord au Sud de l'agglo: Créer une piste cyclable de la source du Lez à la mer, passant par Prades le Lez, Castelnau, Lattes...
• Mise en service de vélos électriques, avec vélomagg et gratuits
• Créer davantage de parkings à vélos.
ü Piétons
• Il est souvent difficile voire dangereux pour les piétons, et les personnes à mobilité réduite ou avec poussettes, de se déplacer faute de trottoirs larges et continus.
• Il faut prévoir des trottoirs adaptés le long de chaque rue.
• Etendre les zones piétonnières en centre ville
• Prévoir des sentiers chaque fois que c'est possible reliant les villages et Montpellier. Exemple De la source du Lez jusqu'au Peyrou en passant par le village de Montferrier, un parcours pédestre est possible le long de l'aqueduc Saint Clément (espace public, propriété de la ville de Montpellier)
Démocratie !
Toutes ces propositions sont à soumettre au débat public comme auraient dû l'être celles de la municipalité de Montpellier et de l'agglo. Les décisions doivent être prises en concertation avec les populations concernées, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui.
3 Les campagnes à mettre en oeuvre dans ce cadre général
Nous proposons de créer des comités de campagne à géométrie variable en fonction des opinions de chacun selon les campagnes. Leur nombre et leur calendrier est à discuter mais déjà 4 campagnes sont possibles :
1/ Développement des modes doux et des aménagements cyclables : Je propose que notre collectif ne mène pas directement campagne sur ce sujet mais soutienne la vélorution Montpellier, qui mène campagne là-dessus depuis des années.
2/ Urbanisation et transports dans l'agglomération de Montpellier : qu'elle ville voulons nous à l'avenir ? La ville et la communauté d'agglomération de Montpellier est en train de mettre en place un certain nombre de projets (gare d'Odysseum, projet urbain de la ville de Montpellier, Eco-cité pour l'urbanisation jusqu'à la mer, etc…), comment sont associés les citoyens à ces projets ? Comment est écouté leur opinion ?
3/ Fret et doublement de l'A9 : stoppons le gâchis !
4/ Mise au débat de la gratuité des transports publics dans l'agglomération de Montpellier